小黑说：新能源汽车，哪家值得买？

当然，俗话说群众的眼光是雪亮的，销量低的车型不一定差，但是销量高的车型肯定有自己的独到之处。今天，小黑就根据今年 1-8 月新能源汽车销量排名，简要分析新能源汽车市场格局。

民营三大厂的爆发

2022 年的汽车市场，最耀眼的明星当然属于比亚迪，根据中国乘联会统计数据，今年 1-8 月。比亚迪总共销售汽车 96 万 1619 辆，同比增长 281.7%，占据新能源汽车市场三成份额。无论从哪个角度看，比亚迪都是今年新能源汽车最大的赢家。

大约在十几年前，提到中国民营汽车企业，很多人都会习惯性提到奇瑞、吉利、比亚迪。这些年，吉利忙着消化沃尔沃，奇瑞忙着“死磕”发动机，比亚迪一门心思研究新能源。可在今年新能源汽车销量排行榜中，民营三大厂均挤入前五。其中吉利汽车以 16.8 万销量名列第四，奇瑞以 15.9 万名列第五。

比亚迪汽车销量高在很多人意料之中，毕竟比亚迪秦系列、海豚系列、宋系列都是热销车型，大街小巷到处都是比亚迪汽车的身影。以小黑自己为例，开车出去办事，隔壁停车位上停的就是比亚迪秦 plus，办完事回家，隔壁停车位还是比亚迪秦 plus。如此频繁地遇到比亚迪秦 plus，直教人怀疑人生。

出货量大，保有量高，比亚迪已经是毋庸置疑的新能源汽车 NO.1。那么，奇瑞汽车与吉利汽车的销量从何而来，小黑一时间摸不着头脑。于是，小黑决定从各车型销量入手，具体分析每一款车型。奇瑞这边的打法非常简单，重拾自己在奇瑞 QQ 时代的荣光，在入门级新能源汽车领域对标五菱宏光 mini EV，并取得了优异的成绩。

在今年 1-8 月新能源轿车销量排行榜中，奇瑞 QQ 冰淇淋卖出 7.2 万辆，仅次于五菱宏光 mini EV 与比亚迪旗下三款车型。另一款紧凑级轿车奇瑞 eQ，也叫奇瑞小蚂蚁，售价在 10 万元以内。凭借低廉的售价与较好的性能，成功在今年 1-8 月卖出 6.7 万辆。靠着这两款热销车型，奇瑞成功挤入新能源汽车第一集团。利润有多少暂不清楚，但是数量奇瑞确实赶上来了。

奇瑞的数据简单明了，可吉利这边就比较复杂。不知出于什么原因，吉利在新能源市场品牌布局极其分散。吉利、几何、领克、极氪、睿蓝，均生产新能源汽车。其中几何是吉利推出的中高端纯电品牌，今年前八个月，几何品牌累计销量约 8.56 万辆，同比大涨 255%，成为吉利新能源乃至吉利汽车重要的销量组成。

除此之外，吉利品牌旗下雷神电混车型 8 月销量11113 辆，创下单月交付新高，极氪 001 8 月销量 7166 辆，同样创下单月交付记录。可以预见，今年下半年，吉利旗下多款车型将是比亚迪最大的竞争对手。

国营六大厂，有人欢喜有人愁

新能源汽车销量火爆的背后，是传统油车的飞速下滑。今年 1-8 月，合资车企业绩普遍不佳。其中一汽大众销量同比下滑 6%，上汽大众同比下滑 19.7%，上汽通用同比下滑 24.7%。东风日产同比下滑 16.8%。唯一例外的似乎只有广汽丰田，凭借 12% 的增长幅度，在一众合资车企中显得格格不入。

或许有人觉得，传统油车不好卖，合资企业可以选择改卖新能源汽车。事实上，合资车企也正在积极转型，可结果却有人欢喜有人愁。

上汽通用五菱凭借 mini EV 一款车型一炮走红，今年前八月销量超越特斯拉，成为第二大新能源车企。广汽埃安凭借 AION S 系列车型，成功占据新能源汽车榜第六宝座。

技术上，广汽埃安三电领域的研究和积累已超过 10 年，研究院网罗了全球顶级的电池专家，成功研发弹匣电池、充电 5 分钟续航超 200 公里的超倍速电池技术、海绵硅负极片电池等技术。营销上，广汽埃安建立了线上+线下、车城+商超、直营+经销的模式。通过改变传统 4S 店的形式，成功将门店开到商场中，俘获无数年轻消费者的心。

与埃安类似，长安汽车在新能源汽车领域也浸润多年，不仅推出了全新纯电品牌深蓝，还与华为、宁德时代一起推出了全新品牌阿维塔。销量上，长安汽车新能源 8 月销量约 1.79 万辆，同比增加 74.81%；1-8 月累计销量约 12.63 万辆，同比增加 109.28%，增长态势异常迅猛。

上汽、广汽、长安汽车显然属于比较开心的那一批，反观一汽、东风汽车、北汽，在新能源领域尚未找到前进方向。北汽新能源虽然与华为联合推出极狐阿尔法，可市场反响不佳，并未带来多少销量增长。

东风汽车顺应形势突出全新品牌岚图汽车，可惜效果远不如广汽埃安。如今每个月销量都在排行榜比较靠后的位置，市场知名度也不尽如人意。

北汽、东风汽车在新能源领域虽然销量不佳，可至少花费不少心血。再看一汽新能源，似乎一直处于“躺平”状态。前不久，一汽红旗通过元宇宙概念形式召开新能源汽车战略发布会，宣布推出“超级电动智能整车平台架构 FMEs”。可惜，最早一款车型还要到 2025 年才会推出。此前公布的红旗 S9 原本今年交付，可发布会上一汽红旗只字未提。显然，一汽红旗在新能源领域的发展并不顺利。

造车新势力，“御三家”重新洗牌？

除了民营三大车企与国营六大车企，新能源汽车领域还有国外品牌与初创车企两大势力。国外品牌不用细说，除了特斯拉其他品牌在国内严重水土不服。即使是宝马、奥迪这样的知名品牌，新能源销量也非常惨淡。相比之下，国内造车新势力更加吸引眼球。

蔚来、小鹏、理想，这三大初创企业屡屡出现在新闻媒体上，蔚来的换电模式，理想的增程式汽车，小鹏的超级快充，在技术上都取得了一定的成功。然而，这三大企业在新能源汽车爆发之年却并未取得骄人的战绩，反而让零跑、哪吒、赛力斯等品牌后来居上。

今年八月新能源汽车销量排行榜上，哪吒汽车以 1.6 万辆排名第七，零跑汽车以 1.2 万辆销量排名第九，赛力斯以 1 万辆销量排名第十四。而蔚来汽车以 1.06 万辆排名第十二，小鹏汽车以 9.57 万辆排名第十五，理想汽车更加离谱，销量直接没进榜单前十五名。

曾经大名鼎鼎的三大造车新势力，如今却敌不过几个“不知名”品牌，这背后究竟发生了什么？

事实上，三大造车新势力在崛起之初都选择了中高端路线。以蔚来为例，旗下汽车主要以三四十万的轿车、SUV 为主，虽然取得了非常好的口碑，可上限不高，始终难以突破月销 1 万辆瓶颈。理想汽车也比较类似，主要针对中大型 SUV，售价在 35 万元左右。小鹏汽车三款车型涵盖 17-42 万区间，价格相对较低，可 P5、G3 两款车型颜值不高、性价比也不高，并未在中端轿车、SUV 市场引领趋势。

与三大造车新势力不同，零跑与哪吒主攻中低端市场，核心思想就是颜值与性价比。哪吒汽车两款车型，起售价分为 7.99 万与 12.38 万，价格远低于三大新势力。对于名气低的初创品牌，较低的起售价可以降低用户购买门槛。事实上，如今排名第一的比亚迪新能源也是从低价位车型开始，一步步积累客户与口碑，最后做到新能源市场第一。

另一边，赛力斯既没有独到的技术，也没有性价比战略，却意外成为八月新能源汽车市场的黑马。赛力斯所取得的成绩，其实大半归于华为。

作为华为合作企业，赛力斯将自己的“灵魂”交给华为，内部的车辆设计、三电、车机系统，完全交给华为。甚至汽车售卖，也通过华为遍布全国的零售系统。初创车企由于车型少、线下门店较少，一般很难快速扩大销量，而赛力斯通过与华为合作，成功规避了这些问题，快速成长为新的造车新势力。

从民营三大厂到国营六大厂，再到特斯拉与诸多造车新势力，新能源汽车领域的“战争”才刚刚开始。从目前局势来看，特斯拉与比亚迪已经先拔头筹，取得一定的竞争优势。上汽五菱与奇瑞主动 A00 级小型车，尚未在主流车型中发力。造车新势力则八仙过海各显神通，目前尚处于乱战之中。有意购买新能源汽车的小伙伴，最好还是多看多挑，尽量选择销量比较高的车型，毕竟“群众的眼光是雪亮的”，跟着“大部队”走，出错的概率比较低。

图源：pixabay、懂车帝、华为官网、比亚迪官网   本文来自公众号：小黑说，喜欢的抗疫搜索关注。